引き続き86

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( ´_ゝ`)ﾉﾎﾞﾝｼﾞｭｰﾙ♪

前回に引き続き８６ネタですみません・・・

今日は、ステアリングとシートを交換しました。

一応、こんな感じです(^-^;

で、外したステアリング

オフセットはこれだけあります。

ディープ・・・青い海ィ～♬～

で、肝心なポジションは、
まず、シートですが、
ヒップポイントが下がり、
腿部分が上がりました。かなり・・

ステアリングまでは遠くなり、
狙い通りですが、
太もも部分が上がった事で
ステアリングと太もものクリアランスが
ゼロ・・・
チルトを目いっぱい上げても
クリアランス、ゼロ・・・

知らなかった、ステアリングにチルト機構が付いていたとは・・w(ﾟoﾟ)w

チルトを目いっぱい上げれば、ディープコーンのままでも良かったかな～？
と言うか、ディープコーンの方が、腿との干渉がなくなるのでは・・・。
ヒップポイントが下がったので、ディープコーンでステアリングが体に近づけば
太ももとの距離も広がる道理です。

ステアリングを元に戻すのは、めんどくさいのですが、
試してみる価値はありそうな気もします。

なんか、幾度となく経験した、
泥沼にはまっていく、
セッティング地獄の入り口に
足を踏み入れてしまったような気もしますが┐(￣ヘ￣）┌ ﾌｩｩ～

お次は、懸案のナンバープレートの移設ですが、
やはり、フロントバンパーを取り付けているボルトが
ウンともスンとも言いません。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

他の方法を考え中です、↑

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ホーンボタン

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( ´_ゝ`)ﾉﾎﾞﾝｼﾞｭｰﾙ♪届きました、ホーンボタンと、シートレール

ホーンボタンを借り組してみました～


いい感じですo(*^▽^*)o

このホーンボタン、前オーナーはストーリアX-4に付けていたそうです、
激渋な車です。

確か、ラリーのホロモゲモデルだったような・・・、X-4、バイクではありません。

と言う訳で、明日から面倒な作業が始まります。

筋がね入りの86オーナーから叱られそうでが、
この程度の作業で面倒くさがっていてはm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

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スロットルワイヤー

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( ´_ゝ`)ﾉﾎﾞﾝｼﾞｭｰﾙ♪

届きました、スロットルワイヤー


なんか、短いような気がしますが、全長約52ｃｍ

バイク用に見慣れているせいかァ～？

ＤＩＹする身にとってはかんたんに交換できそうなので、見た目

ボルト締めは二か所ありますので、
ボルトが錆びつていない事を祈ります。

明日、レカロ用シートレールとモモコルセのホーンボタンが届くので





まずは、ステアリングを外して、シート交換→アクセルワイヤー交換→ステアリング取り付け、の順番で行きたいと思います。

意外と邪魔になるんですよね、ステアリング
なので、初めにステアリングを外して、
最後にステアリングを取り付ける。

我ながら、計画的です。m(.￣　￣.)mス・スイマセーン

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ステアリング

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(○｀･ｪ･)ノ【こ】【ん】【に】【ち】【ゎ】、引き続き、86ネタです。

さてさて、先日ヤフオクにて落札しました、格安です(o^-^o)

ＭＯＭＯのジャッキー・スチュアートでしょうか。

ナルディークラッシック、と並びオールドファンには堪らないと思います。

状態は、30年以上前の当時物ですので、コーティングの剥がれや
一か所、何故か白いスプレー痕があります。

しかし、よく言われる事ですが、
イタリー製の革のクオリティーは高く
古着好きには堪らない、エージング感です。(◎´∀｀)ノ

また、ステアリングと言うシンプルな物なのに
心惹かれるデザインの秀逸さや、
グリップの絶妙な太さといい
当時、胸を高鳴らせて観ていた、
Ｆ-１のコクピットを思い出させてくれます。

特に、ロータスが好きで、
漆黒のボディーに映える
黄金のジョンプレーヤーカラーが堪らなく
プラモデルまで買って、
作った記憶があります。

話がそれました・・・、

ボスも変えると出費が増えるので、
モモを物色中に巡り合いました。

入札者は居ましたが、
特に競り合う事も無く落札出来ました。

あとは、ステアリング関係で言えば、
ホーンボタンが、何故かナルディーが付いていますので、
こちらも、ヤフオクで物色し、
「ＭＯＭＯ　ＣＯＲＳＥ」　を無事に落札しました。

これで、懸案事項の部品はすべて購入しましたので、
来週から、ＤＩＹを始めたいと思います。

そうそう、レカロはＳＲ‐Ⅱを手に入れました。

こちらは、ＳＲ-Ⅲの旧型かと思いましたが、
グッグッてみると、ＳＲ-Ⅲの北米仕様？とヒットしました。

ＳＲ-Ⅲとの違いは、ショルダーサポートの張り出しが
ＳＲ-Ⅱの方が大きいそうです。

それでは、さんくす♪(o￣∇￣)/

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引き続きAE86

( ´_ゝ`)ﾉﾎﾞﾝｼﾞｭｰﾙ♪

雨ですね

引き続きAE86ネタですみませんm(.￣　￣.)mス・スイマセーン

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先日のお話し、ナンバー移設です。

クスコのナンバーオフセットキットは、
バンパー取り付けボルトを利用すのですが
こちらも、車検場でねじ切ってしまった
ナンバ－を取り付けていたボルト同様
真っ赤にさびてました

そーっと、BOXレンチで緩めようと・・・・
やはりびくともしないので、
ねじ切る前に、

やめました(^-^;
やはり、ここは車検場のおじさんの助言に
（前回をお読みの方は、助言の内容が解ると思います）
遅まきながら従う事に決めました
取りあず、CRCが手元になかったので、
代わりに使ったのが、
スプレー式の、チェーングリス。

雨でボルトも濡れていて、
逆にCRCだと浸透する前に流れてしまいそうなので
却ってよかったかも？

雨と言えば、旧車にとっては点滴天敵です。

なので、車体カバーを買いました

雨で写真を撮れなかったので
後日、アップしたいと思います。

後は、レカロ、ステアリング、アクセルワイヤーと
金がかかって、てーへんです。

さんくす♪(o￣∇￣)/

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ナンバーステー

( ´_ゝ`)ﾉﾎﾞﾝｼﾞｭｰﾙ♪前回に続き、AE-86ネタ


こちらクスコのナンバー移設キット→
別に、ナンバーを移設したいわけではなく

実は先日、陸運へ名義変更をしに行った時の話・・・・・。

名義変更を自身でなさった方はお解りになると思いますが、
名義変更の手続きもひと通り終わり、
いよいよ、新ナンバーが発行されるといった
状況で、不正を防ぐためか、旧ナンバーを取り外し、新ナンバーと交換になるのですが、事件はその時、

陸運の窓口で借りたドライバーで、
旧ナンバーをは外そうとしましたが、
旧車にありがちなボルト固着を起こしていて、ドライバーではねじ山をなめてしまい、
ボックスレンチを改めて借りました。

その際、ナンバーの封印を担当している
おじさんが、親切に「ねじ切るなよ。」と、CRCもついでに渡してくれました。
そして、ボックスレンチで挑みましたが、
歯が立たず、
CRCを吹き付けしばし待って
力任せに・・・・・・・・・・、

すると、グニュと嫌な感触が・・・・

そう、ねじ切ってしまいました～

親切なおじさんの助言も虚しく・・・・。

と、言う訳で、
ナンバープレートのねじ穴には、齢３０年と思われるボルトが鎮座してしまいました。

さて、どうしたものか・・・・・・・・・。

基本的に暇なのですが、悲観に暮れている暇もなく、
開き直り、
ダッシュボードの上にナンバープレートを載せて、緊急避難処置としました。

純正部品の有無など不安でしたので、
対策を練るためネットで検索すると、
ナンバープレートを横へ移動するキットがヒットした。
複数物色しましたが、
CUSCOのオフセットナンバーステーに決めました。
パーツメーカーとしてはメジャーですし間違いないかなと・・・・。

で、届きました。
取り付け方法は、バンパーの左側取り付けボルトを利用するのですが、
こちらも、けっこな錆があったような気がしたので、少し不安です。
今度は、ねじ切らないように慎重にいきたいと思います。

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AE86トレノ

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というわけで、買っちゃいました
86

グレードは、トレノＧＴ-ＡＰＥＸ　
61年式　153,000ｋｍ

ここ10年はワンオーナー
仕様は、フロント車高調、リアガスショック、APEXマフラー、エアクリナー、ホイールフロントロンシャン15インチ7j、リアロンシャン15インチ7・5j、ライトレイブリック、モモハンドル、デフはノーマルです。

志布志～大阪南港フェリーに乗って
鹿児島からはるばるやってきました

大阪南港から自走でしたが、
エンジン、ミッション、など問題なく
浜松まで帰ってきました。

実は、陸送も手配したのですが、
61年式の車両は、
「ビンテージ」と言うことで、
全て断られました。

当然、現車確認せず、購入したので
一抹の不安はありましたが、
トレノのウィークポイントと言われる
リトラ、ドアミラー電動調節は問題なく
エアコンはダメでした。
スイッチは入りますが、コンプレッサーが動いているか、確認はしてませんので、なんとも言えませんが、オーナーいわく「ヘッドをオーバーホールした時に、ガスが抜け、それ以来効かないそうです。



ガスが抜けた状態でコンプレッサーを回すと
コンプレッサーが焼き付く恐れがあるので、
この辺は慎重に対応したいと思います。

他に、気になる点として、

1. ボンネット裏の錆び、
2. 純正のシート、
3. ディープコーンの「モモ」が付いているので、
   ペダルに合わせると、ハンドルが近く、
   ハンドルに合わせると、ペダルが遠い。
4. アクセルペダルが重い
5. クラッチのミートポイントが分りにくい
   

早速、オークションなどチェックして、中古のボンネット、モモのフラットコーン、レカロなど
物色しました。

しかし、ヘッドオーバーホールのお蔭か、
エンジンはいいですね(◎´∀｀)ノ
レッドまできれいに回り、ライトチューンですが、パワーも過不足ないと思います。
アイドリングも安定しています。

ミッションも特に問題はありません。

足回りも、スペックは解りませんが、街乗りを考えるといい落としどころだと思います。
全体感も大阪～浜松一気走りで適度な疲労感でしたので、
バリュープライスだったと思いました。(/ ^^)/アリガトネ

しかし、名義変更を終え陸運でナンバーを外す際、
深刻な問題が・・・。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

次に、続くさんくす♪(o￣∇￣)/

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WAKO'S FUEL１

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今回は添加剤について・・・・

添加剤については、雑誌、ブログ、SNSなどで、
「効く」、「いや効かない」、「対費用効果」など様々な意見が
取り沙汰されていると思いますが
私が度々使って好印象を得ているWAKO'S　FUEL1について
お話ししたいと思います。

効能は、燃料系の洗浄とあります。
要は、燃料ラインにたまったスラッジや
燃焼室のカーボン除去のようです。

初めに使ったのは、10年ほど前に
BMW　R1100RSを中古で購入した時です。

走行距離23,000ｋｍほどでしたが、
何となくアイドリングが不安定だったので
バイク屋のおじさんに勧められて使ってみました。

使用方法は燃料50ℓに対しフューエル１（300ｍℓ）を一本を注入とのことでしたので、
二回に分けて一本を使い切りました。

結果は、900～1,000回転ぐらいでばらついていた
アイドリングが、見事1,000回転+-で安定するようになりました。
やはり、アイドリングが安定していると
気分がいいもので、
いかにも調子の良い機械に乗っている
と、自己満足に浸れます。

また、R1100RSの場合、クラッチが乾式単板なので
国産の湿式多板に慣れた身にとって、
クラッチミートがシビアに感じますので
スタートで、気を抜くとエンストなんて事になり、
シャフト駆動特有のバックトルクと相まって、
〝立ちゴケ”なんて事になりかねません。
そんな時にアイドリングの安定は福音でした。
燃費については特に計らなかったので
分からずじまいでした。

しかし、R1100RSはハイオク仕様です。
ハイオクにはもともと洗浄剤が添加されているので
ハイオクを入れているのであれば、
「無駄」、だと言われる識者の方もいらっしゃるようです。

と言うわけで、今回は自家用車プリウス（H22式、160,000ｋｍ）に使ってみる事にしました。

プリウスにはタコメーターなどという野暮な物は付いて無く
代わりに、アイドルストップ機能が付いています。o(*^▽^*)o

さらに言うと、モーター駆動からエンジン駆動に切り替わる瞬間など見事なもので
エンジン、モーター、駆動系の緻密な電子制御には、ほとほと関心いたします。
おまけに、パワーモードにするとそのパワー感たるや・・・!!(ﾟﾛﾟ屮)屮
燃費も・・・(◎´∀｀)ノ

誤解を恐れずに言えば、社会的なインフラやネームバリューを考えれば
そのトータル性能は、図抜けていると思います。

このように、現時点で完成された車なので、
目的は、燃費一本です！

また、プリウスはレギュラー仕様ですので、
ハイオクと違い、洗浄成分が含まれていない燃料を
160,000ｋｍに渡って使い続けていると思われる、
（中古で購入したので、前歴は分かりません）
ので、効果を実感しやすいとも思います。

いよいよ、ガソリンを満タンにして
（プリウスの燃料タンク容量は40ℓ）
300ｍℓ一本すべて入れます。
（メーカー推奨は50ℓに対し300ml一本）

さて、効果は・・・・・

まだ500ｋｍしか走っていませんが、
見事！、２０．７ｋｍ/ℓから２１．１ｋｍ/ℓに伸びましたヽ(´▽｀)/
もちろん、走行条件は、ほぼ同じというか、
普段使いオンリーです。

やはり、効果が出ると気分がいいものです。

対費用効果ですが
何キロ走らなければペイ出来ないとか
細かい計算は苦手ですので、
分かりませんが、
対心理的満足度は高いと思います。

以上、添加剤についてのお話しでしたが、
同じ効果が期待できるとは限りませんので
これを読んで試される方は、
大人のマナー、いわゆる自己責任にてお試し下さい。

さて、そんなこんなで、舌の根が乾かぬうちに、建前と本音の間で揺れ動く
おやじ心を吐露しておきます。↓